低温如何影响您的润滑油

当冬季天气稳定下来，冷锋从北方悄悄袭来时，您有没有想过这些温度变化会对您设备的可靠性产生影响？在工作温度方面，所有机器和润滑剂都有实际限制。

通常只关注上限，因为高温会对润滑剂和机器的健康造成严重破坏，并且在某些情况下还会引起安全问题。但是，您很少听到有人讨论下限。

在极低的温度下，例如在寒冷的冬日早晨在室外启动设备时所经历的温度，外壳内的流体会达到实际凝结且不再流动的程度。这个极限称为倾点。

在循环系统中，此时粘度变得如此之高，以至于油流受到限制。然后组件将缺乏润滑，从而导致早期金属对金属死亡。

当然，循环系统并不是唯一依赖油流的系统。想象一下飞溅润滑的齿轮箱如何处理凉爽、粘稠的流体。当这些齿轮箱设计正确并使用正确的流体粘度时，当齿轮组通过油底壳液位时，油会被带到齿轮齿界面甚至轴承和油底壳中更高的其他减速级。

当油的粘度增加到不再流动的程度时，水下齿轮会将凝结的润滑剂“块”推开，并且不会将其提升到外壳内迫切需要润滑的其他部件。粘度增加的另一个副作用是更高的启动扭矩。由于过度摩擦，这种增加的负载可能足以导致灾难性故障或至少消耗大量能量。

对粘度的影响并不是润滑剂必须承受寒冷的唯一攻击。在极端情况下，混合基础油会开始分离成不同的相。这种分离过程称为分层。

添加剂也容易在较冷的温度下变得不溶。当它们变得不溶时，添加剂往往会在重力作用下从基础油中分离出来，并在油底壳底部形成沉积物。

如果设备需要这些添加剂，并且它们在油底壳底部形成淤泥或沉积物，则润滑剂的性能将受到阻碍，并且可能会损坏机器。

什么被认为是冷的？大多数基础油和润滑脂能够承受适度的温度下降至 0 摄氏度和许多至负 10 摄氏度，而不会显着降低性能。然而，在零下 20 摄氏度及以上，一些润滑剂变得不合适并开始达到其倾点。

倾点取决于基础油质量以及某些添加剂的存在。一个好的经验法则是始终选择倾点至少比预期的最低启动温度低 10 摄氏度的润滑剂。

在低于负 20 摄氏度的温度下，简单的矿物基础油将不再充分发挥作用，因此必须找到替代品。聚 α 烯烃(PAO) 合成油在零下 20 摄氏度及更低的低温条件下的基础油性能处于ling先地位。

PAO 不含低质量、廉价精炼矿物油所含的蜡，即使在低温下也能提供出色的流动性。一些 PAO 的倾点低至 -50 摄氏度。

有助于 PAO 抵御寒冷天气的一项特性是其高粘度指数。简单地说，粘度指数是粘度相对于温度变化的变化率。

具有较高的粘度指数意味着与具有较低粘度指数的润滑剂相比，润滑剂的粘度不会以如此高的速率变化。这是一件好事。最终发生的是对机器有用的粘度范围在更大的温度分布范围内得到扩展。

为了评估寒冷天气性能，可以使用几种 ASTM 标准化方法，包括润滑脂的倾点、低温扭矩和流动压力测试。

近年来，极寒条件下润滑油的研发取得了长足的进步。现在正在开发专门用于寒冷天气应用的润滑剂。

尽管正确选择润滑剂至关重要，但也可以采取其他更基本的步骤来解决您的低温问题。这些包括加热器、更大的进料管线、泵送系统中更少的管道限制、改变应用方法等。

了解您的润滑油在低温下会发生什么是您的第一道防线。因此，下次您在寒冷的早晨走进工厂并准备启动设备时，请考虑低温对您的润滑油和机器的影响。.